eburra: la red social de los moteros

Como paso natural después del lanzamiento de ebuga, y tal como hice en 1997 con el lanzamiento de Motos.net un año después de Coches.net, nace la primera red social para el mundo de las dos ruedas, eburra.es.

Gracias a la experiencia adquirida en el pasado (Motos.net y Coches.net eran software diferente, por lo que la aplicación de mejoras se tenía que hacer por duplicado) hemos desarrollado un software común que nos permitirá mantener los dos portales actualizados simultáneamente sin trabajo adicional.

Debido a la diferencia de ingresos entre un portal de coches y uno de motos, siempre se suelen dedicar más recursos a coches, por lo que esta decisión beneficiará sin duda a eburra al actualizar su software al mismo tiempo que el de ebuga, solucionando así una vieja reclamación de los usuarios de Motos.net.

Estoy particularmente satisfecho del trabajo de nuestro departamento de IT, que ha sido capaz de desarrollar una plataforma robusta de la que cuelgan portales en diferentes idiomas (UK, DE, IT y ES...de momento) y de diferentes categorías (Motos y coches).

En las próximas semanas lanzamos ebuga.es en Austria y Rusia. Os iremos informando.

Coches de hidrógeno

Los polí­ticos se reunen para negociar nuevos acuerdos para la reducción de la emisión de gases invernadero a la atmósfera, nos engañan bajando los impuestos de coches con menos emisiones para que creamos que están a favor de salvar el planeta. Al mismo tiempo suben sus ingresos gracias a los impuestos relacionados con la venta de carburantes, pero cuando realmente tienen en su mano crear una revolución medioambiental, miran hacia otra parte y se lavan las manos.

El vídeo (en inglés) de este post es una prueba de uno de los 100 BMW de hidrógeno (híbridos con gasolina) que la marca alemana ha fabricado y están probando personalidades y políticos de forma gratuita por todo el mundo.

HOY ya existe la tecnología para circular emitiendo como residuo AGUA o con électricidad como único combustible. Hasta aquí nada nuevo.

Antes de proseguir, me gustaría explicar que para la creación del hidrógeno o de la electricidad se necesita energía, por lo que también se puede contaminar indirectamente. Esta contaminación indirecta se estima en un 10% de la que generaría un coche de combustión tradicional.

La novedad viene ahora. El interlocutor me deja de piedra cuando en el minuto 6:40 nos dice que faltan 20 años para ver un coche de hidrógeno saliendo de las fábricas. No me lo puedo creer. Y la única razón para este retraso es la falta de voluntad polí­tica de nuestros dirigentes.

Me surgen unas cuantas preguntas: (las respuestas serí­an de un polí­tico)

• ¿Cuanto gana un gobierno cuando el petróleo valga el doble? Mucho, más del doble seguramente. Y esto asegura el superávit en las cuentas de estado de que tanto alardean unos y otros.
• ¿Es más importante proteger a la industria petrolera que a nuestro planeta? La petrolera. Es uno de los motores de las economías capitalistas.
• ¿Tan en deuda estamos con los paí­ses productores de petróleo? Sí­. Reinvierten sus ganancias en nuestros países (inversiones en US superiores a los 1.2 billones de dólares anuales comprando compañías americanas o siendo el mayor accionista con el 34% de London Stock Exchange  y de Borsa Italiana por poner unos ejemplos europeos)
• ¿Qué coste tendrí­a un litro de Hidrógeno comparado con uno de petróleo? ¿Una décima parte? Por lo tanto, una reducción del 90% en los impuestos recaudados.
• ¿Por qué no triunfaron los coches eléctricos que se lanzaron en los años 90 en USA? ¿Y que hacemos con nuestras gasolineras?

Por lo tanto, cuando volváis a ver a un presidente (Zapatero, Bush o Brown) hablando del medio ambiente, recordad que sólo por su falta de voluntad no estaremos dentro de 5 o 10 años conduciendo coches con pila de hidrógeno o coches eléctricos. Es más rentable mejorar el medioambiente creando nuevos impuestos por conducir en el centro de las ciudades como Londres o Milán o aumentando los impuestos de los 4x4.

Por nuestra parte, sólo nos queda pensar en mejorar lo que está en nuestras manos. No tengo ni idea de cual será mi próximo coche, pero seguro que será un hí­brido. De momento he reducido mis emisiones al conducir 6 km al día en lugar de los 100 km que realizaba el año pasado :)

Auto Bild compra 20% en Car Talk

El grupo editorial Axel Springer, editora de Auto Bild, ha anunciado la compra del 20% de Motor Talk, la mayor comunidad de motor en Alemania. La cantidad pagada no se ha hecho pública. Motor Talk se fundó en 2001 por Hartmut Wohlbier, es una comunidad de 12 millones de miembros parecida a lo que que España puede ser Forocoches.

Me sorprende la compra de una minoría, que no servirá a Axel Springer para consolidar resultados financieros, aunque el sitio no tenga muchos ingresos, ni para controlar la compañía a no ser que tenga un Call pactado dentro de unos meses/años a multiplo fijo.

Valoro muy positivamente que un grupo editorial tradicional se esté posicionando en el mercado online gracias a las adquisiciones, no es ninguna novedad como están sufriendo las revistas de kiosko de pago con la competencia de sitios de motor, blogs, etc. estos últimos todos gratuitos.

La primera ronda de adquisiciones hace unos años fue inalcanzable para la editorial, estamos hablando de mobile.de comprada por eBay o de Autoscout24 comprada por T-Online, ambas empresas con mucho más cash en esos momentos que Axel Springer y tal vez más visión a medio plazo de lo que pasaría con el motor en Internet. Recuerdo que alguna de estas transacciones se acercó a los 200 millones de euros.

Será interesante ver si esta adquisición es una simple toma de posición, si pretenden crear sinergias con sus publicaciones de kiosko, o si arrastran a la comunidad de internet a cometer errores al intentar echar una mano a las revistas de papel.

Por si hay alguien que se esté haciedo la pregunta, ebuga no es proyecto similar a Car Talk, de hecho no tenemos ni siquiera un foro dentro del proyecto.

El ganador es verde

Toyota ha conseguido el primer puesto por ventas mundiales en el primer semestre del año, batiendo a GM, el número uno en los últimos 76 años. Esperan vender 9,34 Millones de unidades en 2007.

Toyota ha conseguido esté liderazgo en ventas con una política "verde" de motores híbridos y aunque parezca mentira, este es uno de los factores clave para el cambio. El mercado USA representa un 7% de las ventas mundiales, y puede que por el documental de Al Gore o por el precio cada vez más elevado del petróleo (me inclino por lo segundo) los norteamericanos han estado moviéndose lentamente hacia coches más bondadosos con el medio ambiente.

Toyota vende ya más de 100.000 unidades del Prius al año. Su último movimiento ha sido aplicar su tecnología de motores ecológicos a su marca de lujo, Lexus. De nuevo batiendo en este caso a sus rivales alemanes. Felicidades de nuevo a Toyota por demostrar que puedes dominar un mercado con políticas amigas del medio ambiente.